Тело клипњаче се састоји од три дела: део који се спаја са клипом назива се мали крај; део који се повезује са радилицом назива се велики крај; а део који повезује мали крај и велики крај назива се осовина клипњаче.
Мали крај клипњаче је обично прстенаста структура са танким{0}}зидима. Да би се смањило хабање између њега и клипног клипа, бронзана чаура са танким{2}}стинама је утиснута у мали крајњи отвор. Рупе или жлебови су избушени или изрезани на малом крају и чаури како би се омогућило да прскано уље уђе и подмазује површине чауре и клипног клипа.
Осовина клипњаче је дуга шипка која током рада доживљава значајан стрес. Да би се спречила деформација савијања, осовина мора имати довољну крутост.
Због тога, осовине клипњаче у аутомобилским моторима углавном користе попречни пресек у облику слова И-. Попречни пресек у облику слова И-{4}}минимизира масу уз задржавање довољне крутости и чврстоће. Мотори велике снаге-понекад користе попречни пресек у облику слова Х-. Неки мотори користе убризгавање уља на малом крају клипњаче за хлађење клипа, што захтева да се у осовини избуши уздужни пролаз{10}}отвор. Да би се избегла концентрација напрезања, спојеви између осовине клипњаче и малих и великих крајева су заглађени великим луковима.
Да би се смањиле вибрације мотора, разлика у маси између клипњача сваког цилиндра мора бити минимизирана. Током монтаже мотора у фабрици, клипњаче се углавном групишу по великим и малим крајевима, са истом групом клипњача која се користи за исти мотор.
У мотору типа В-, одговарајући цилиндри у левом и десном реду деле једну осовину. Постоје три врсте клипњача: паралелне клипњаче, клипњаче виљушке и главне и помоћне клипњаче.
